继5月18日凌晨左岭大道上跨武九铁路立交桥工程实现北侧桥体转体后，今天（23日）凌晨1时53分，广大建设者冒雨奋战，南侧桥梁高空平顺转体圆满成功。至此，这座由武汉高科集团所属的全资公司左岭新城开发投资有限公司投资，中铁大桥局承建，湖北省首座双幅跨铁路转体桥完美合拢，实现工程结构贯通，工程节点目标如期实现。

左岭大道跨武九铁路高架桥转体施工前现场施工图       

        5月23日凌晨1时53分，东湖高新区左岭大道跨武九铁路高架桥右幅T型桥体“空中转体”90度后与左幅桥体合拢，箱梁顺利跨越武九铁路、化工专用线等4股铁路线。按照计划，该项目力争今年9月前完工，届时，华星光电、武汉天马等重大产业项目的交通瓶颈问题将彻底解决。

23日上午9点左岭大道高架桥箱梁采取现浇方式进行与武九铁路南北侧引桥的无缝对接施工

        左岭大道跨武九铁路高架桥位于光谷智能制造产业园，由武汉高科集团所属的全资公司左岭新城开发投资有限公司投资，中铁大桥局承建，是连接临江大道与高新大道的左岭大道的关键控制性工程。

        项目在武九铁路下行线上跨铁路,跨越位置位于新店站东咽喉处，桥址处有武九上、下行2股铁路及化工专用铁路线、疏解线2股道，为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即梁体先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后再通过转体装置“转身”横跨铁路。

        其桥体部分由左右两幅T型桥体组成，每幅均为重达11000余吨 、长106米、宽24.1米的“巨无霸”。5月18日凌晨，该工程左幅梁体已逆时针旋转90度提前完成转体。今日凌晨，右幅箱梁再次逆时针旋转90度到位，在115分钟“天窗期”内完成 “四两拔千斤”拉动万吨巨梁，双幅箱梁成功跨越武九铁路线并与铁路南北两侧引桥实现对接，转体后经过精调，梁体轴线偏差不超过10毫米，成为湖北省首座双幅跨铁路线转体桥。

凌晨1点50分，贴在转体桥承台下方转盘上的角度尺，显示已转到90度

        该桥最主要的特点是结构新颖，其箱梁现浇支架采用新型盘扣式支架，承载力大、整体性强、安全可靠、安拆操作简易方便。高架桥桥面除双向6车道机动车通道、人行道外，中间还预留13米宽双向有轨电车通道，桥上可走人、跑汽车和有轨电车。

    万吨箱梁旋转90度过程直击一

万吨箱梁旋转90度过程直击二

万吨箱梁旋转90度过程直击三

23日凌晨1点53分，右幅万吨箱梁旋转90度，跨过武九铁路，与左幅箱梁合拢

据了解，左岭大道全长10.7公里，南接鄂州莲花湖（梧桐湖）新区、庙岭，北连光谷智造园（左岭新城）、鄂州葛店、花山新城、化工新城乃至武汉新港，是东湖高新区“十纵、十横、一环”骨架系统的重要组成部分，也是中国（湖北）自由贸易试验区武汉片区的重要交通枢纽，预计今年年底全线贯通，对提升武汉区域交通功能具有重要意义。

         （转体桥）即采用转体法施工的桥梁。 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的项目。）