今日凌晨1点50分，右幅万吨箱梁旋转90度，跨过武九铁路，与左幅箱梁并行 长江日报记者胡九思 摄

长江日报融媒体5月23日讯（记者韩玮 实习生吴光文 通讯员袁烜 胡齐齐 李旻）今日凌晨1时50分，位于光谷的左庙路公跨铁高架桥箱梁用72分钟完成完美“转体”： 重达11000吨、100米长、24.1米宽的箱梁，“空中转体”90度后，顺利跨越武九铁路、化工专用线等4股铁路线。

今日凌晨，万吨箱梁旋转90度过程直击 长江日报记者胡九思 摄

今日凌晨，万吨箱梁旋转90度过程直击 长江日报记者胡九思 摄

今日凌晨，万吨箱梁旋转90度过程直击 长江日报记者胡九思 摄

由中铁大桥局七公司承建的左庙路公跨铁高架桥，位于光谷智能制造产业园内，是连接临江大道与高新大道的左庙路的关键控制性工程。跨越位置位于武九铁路新店站东咽喉处，上跨武九铁路上、下行及化工专用线、疏解线共4股铁路。为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即梁体先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后再通过转体装置“转身”横跨铁路。

5月18日凌晨，该工程左幅一侧同样重达11000吨的梁体已逆时针旋转90度提前完成转体。

今日凌晨，右幅箱梁再次逆时针旋转90度到位，双幅箱梁成功跨越武九铁路线并与铁路南北两侧引桥实现对接，转体后经过精调，梁体轴线偏差不超过10毫米，成为湖北省首座双幅跨铁路线转体桥。

在115分钟“天窗期”内完成 “四两拔千斤”拉动万吨巨梁

中铁大桥局七公司左庙公跨铁转体桥项目经理吴世军介绍，该工程时间紧、安全作业难度高。武九铁路每天经过的客运列车达到150多对，运营非常繁忙，箱梁需在预定的115分钟“天窗期”内进行线路封锁转体，且必须在凌晨进行；此外，转体控制难度大，两幅箱梁靠外侧的一边，均装有混凝土防撞墙，而靠内侧则没有，这就导致两侧重量不一，梁体不能平衡。为保持大桥梁体横向平衡，靠内侧一边还放上400吨混凝土块，通过配重方式增加重量，使梁体均匀受力，转起来更稳。

今日凌晨，万吨箱梁旋转90度过程直击 长江日报记者胡九思 摄

今日凌晨，万吨箱梁旋转90度过程直击 长江日报记者胡九思 摄

万吨巨梁动力从何而来？如何拉动？记者在现场看到，施工方预先在墩身下方的承台中间设置转盘，4台300吨液压连续千斤顶位于转体桥两侧地面上，两束钢绞线穿入千斤顶中，并缠绕在转盘上，由两台电脑控制，进行智能数控张拉。转盘下方的球铰是整个转体工程的“心脏”，它带动整个箱梁转体，并与缠绕转盘一圈的钢绞线共同发力，牵引梁体缓慢旋转，犹如“驴拉磨”。由转盘拉动产生的牵引力不过120吨，却能拉动上万吨的箱梁转体，是真正意义上的“四两拨千斤”。转体速度也由电脑调控，基本属于匀速转动。

桥上可走人、跑汽车和有轨电车

万吨箱梁旋转90度直击 长江日报记者胡九思 摄

据悉，这座跨铁路高架桥与一般城市高架桥不同，除了双向6车道机动车通道、人行道外，高架桥中间还预留了12米宽双向两股道的有轨电车通道。

记者看到，左右双幅梁体转动到位后，呈并行排列，两幅梁体之间还留有30厘米空隙，与两侧引桥也还未完全“无缝对接”。接下来，将采取现浇方式进行对接施工，跨铁路高架桥工程将于7月全面完成，“无缝对接”后的桥面宽度将达到48.5米。

凌晨1点50分，贴在转体桥承台下方转盘上的角度尺，显示已转到90度